Moridin, to motoryzacja

Obecnie trwa wyprzedaż ikonicznego Volkswagena ID Buzz w wersji Pro z rocznika 2023 – możecie spodziewać się obniżek sięgających 23% (czyli o wartość podatku VAT).

Klienci rabatowanych modeli mogą również liczyć na benefity, m.in. w postaci 5-letniej gwarancji oraz pakietu przeglądów na 5 lat w atrakcyjnej cenie. Same warunki zakupu również są preferencyjne – raty w finansowaniu „Leasing jak abonament” zaczynają się już od kwoty 1986,00 złotych netto.

VW ID Buzz można już zamawiać – polskie ceny zaczynają się od 245 tys. PLN

Szczegóły techniczne ID Buzza znajdziecie w naszym archiwum, ale w skrócie do dyspozycji otrzymujemy 5 miejsc siedzących, podwójną podłogę w bagażniku, która również umożliwia stworzenie łóżka po złożeniu drugiego rzędu siedzeń oraz 204 KM, generowane dzięki baterii o pojemności 77 kWh (netto), którą można ładować maks. mocą 170 kW, czyli potrzebujemy ok. 30 min. na naładowanie się od 5 do 80%.

VW ID Buzz – ikona designu

Volkswagen również informuje, że „ID. Buzz Pro w ramach wyprzedaży dostępny jest od ręki” oraz że „handlowcy w salonach marki Volkswagen Samochody Dostawcze dobiorą odpowiednie finansowanie: leasing jak abonament, leasing klasyczny lub najem i w celu zapoznania się ze szczegółami zapraszamy na naszą stronę internetową www.vwdostawcze.pl lub do najbliższego salonu dealerskiego marki Volkswagen Samochody Dostawcze.”

Dania i Kopenhaga

Od siebie zaproszę do poczytania o podróży, którą odbyliśmy na pokładzie ID Buzza właśnie w wersji Pro, z Warszawy do Kopenhagi, na dystansie 3000 km oraz o tym, jak sprawował się on podczas tej trasy.

https://imagazine.pl/2024/02/15/vw-id-buzz-bez-vat/

needfor, to motoryzacja
@needfor@pol.social avatar
x, to random
@x@pol.social avatar

Na ćwierkaczu pojawiła się nitka o Nysie. Uwielbiałem ten samochód! Może nie była tak szybka i wygodna jak VW T4, ale na polskie warunki była porządnym samochodem.

https://nitter.woodland.cafe/franzhrad/status/1753694218105569590

74,
@74@101010.pl avatar

@x rzucam hasztagiem

Moridin, to motoryzacja

Druga generacja BMW M2 (G87) debiutowała na rynku w tym roku pomimo takich, a nie innych trendów i fakt, że firma płynie pod prąd, należy nagrodzić oklaskami. Pod maską 3-litrowa rzędowa szóstka, napęd na tylną oś i 453 KM. Mieszkanka wybuchowa.


Ten artykuł pochodzi z archiwalnego iMagazine 9/2023


Historia

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2758-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2759-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2760-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

Pierwszą generację M2, czyli F87 z lat 2016–2021, traktuję jako drugą, bo prawdziwym dziadkiem dzisiaj jest BMW 1M Coupe (E82). Niezależnie od tego, ten model występował w trzech wersjach. Pierwsza M2-ka, najbardziej „cywilna”, miała pod maską 3-litrowy N55, który nie przystawał do znaczka M. Dopiero dwa kolejne wydania – M2 Competition i M2 CS z S55 – usprawnione pod każdym względem, pokazały, co ta platforma ma do pokazania. Ważniejsze od samego silnika było jednak poprawione zestrojenie samochodu, który po tym zabiegu prowadziło się zdecydowanie lepiej. Wprawni kierowcy pomimo to modyfikowali nastawy zawieszenia, aby zlikwidować fabryczną podsterowność.

Platforma

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2770-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2774-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2775-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

1M i M2 bazowały na BMW serii 1, ale odkąd ta stała się przednionapędowa w najnowszym wydaniu F40, firma musiała wykorzystać skróconą platformę obecnego M3/M4. To niestety niesie za sobą pewne koszty, do czego wrócę. Najnowsza M2-ka jest o 100 mm dłuższa od poprzedniczki, a rozstaw kół zwiększył się o 53 mm. Pod maską umieszczono 3-litrową rzędową szóstkę generującą 453 KM i 550 Nm, co pozwala autu przyspieszyć do 100 km/h w 4,1 s z automatyczną skrzynią biegów lub 4,3 s z ręczną. Vmax ograniczono do 250 km/h, ale można ją zwiększyć do 285 km/h za odpowiednią opłatą. Napędzana jest wyłącznie tylna oś.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2777-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

Zacznę od problemu, jaki istnieje w całej branży, mianowicie chodzi mi o upsizing. Uwierzylibyście, że dzisiejsze M3 jest większe od najbardziej kultowego modelu M5 w historii BMW? Chodzi o E39, które w swoim wnętrzu gościło Clive’a Owena i Madonnę (gdzie wymyślono i wykorzystano najlepszy filmowy trik, jaki w życiu widziałem). M2-ka jest z kolei większa niż BMW serii 3 E36. To dosyć istotne fakty, bo pamiętajcie – kupując dzisiaj M2-kę, tak naprawdę kupujemy M3, a M3-kę przeliczam na M5. Młodsze pokolenia nie będą wiedziały, o czym mówię, ale rozmiar jest istotny z paru powodów, zaś waga jest najważniejszym z nich.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2763-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

Waga nowego M2 oscyluje w rejonie 1700 i 1725 kg DIN odpowiednio dla skrzyni ręcznej i automatycznej. DIN oznacza, że jest to waga samochodu bez kierowcy, bagaży, ale z płynami koniecznymi do jazdy. Waga DIN nie zawiera też opcji typu dach panoramiczny, system audio z wieloma głośnikami itd. To już jest bardzo dużo, zdecydowanie więcej od poprzednika, który bazowo ważył 1495 kg (DIN).

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2766-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

Nowe M2, ponieważ bazuje na płycie M3/M4, jest też zdecydowanie szersze od swojego poprzednika. W środku z tego powodu jest subiektywnie zdecydowanie bardziej przestronnie, ale też trudniej wyczuć rogi samochodu i zmieścić się na ciasnej górskiej serpentynie. Na szczęście w bazie pozostawiono Active M Differential na tylnej osi, który może się blokować do 100%, jeśli zajdzie taka potrzeba (a będzie zachodziła często – trust me). Kaganiec w postaci M Traction Control ma do 10 poziomów regulowania tego, jak bardzo system pozwoli oponom zwijać asfalt. Można go oczywiście całkowicie wyłączyć.

iDrive

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2778-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

System multimedialny iDrive jest rozbudowany prawie tak bardzo, jak w iX, o czym pisałem przed paroma miesiącami, ale liczba ikon na ekranie jest na szczęście ciut mniejsza. Ogólnie ten układ powinien zostać zrewidowany, bo czasami ciężko coś znaleźć w gąszczu wierszy z kolejnymi podobnymi do siebie na pierwszy rzut oka ikonami. A najlepiej jakby wszystkie mieściły się na jednym ekranie, bo szukanie czegoś podczas jazdy jest nadmiernie rozpraszające – tutaj pomaga tylko wprawa i obycie z iDrive’em.

Subiektywnie

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2761-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2767-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2773-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

BMW w kategorii usportowionych coupé nie ma specjalnie konkurencji, więc trudno się odnieść do jakiegoś konkretnego samochodu, ale w tej kategorii cenowej znajduje się kilka samochodów, które są mniejsze, lżejsze, mniej przestronne, ale prowadzą się pewniej i są lepiej wyczuwalne – nie mają tego oderwania rzeczywistości od nawierzchni w układzie kierowniczym, które zaobserwowałem w M2. Są też hatchbacki większe, mniejsze, szybsze i wolniejsze, nawet czteronapędowe, które osiągają lepsze wyniki do 100 km/h, ale np. gorsze na 1/2 mili…

Próbuję powiedzieć, że M2-ka tworzy własną niszę, w której nie za bardzo ma bezpośrednią konkurencję, więc jeśli to jest konkretnie ten typ samochodu, którego szukacie, to nie macie wyboru, ale też nie macie czego żałować, a wręcz przeciwnie!

Znając poprzednią generację M2, w tym wersje Competition i CS, czekam na taki odpowiednik dla G87 – zawieszenie na pewno wymaga trochę pracy przy zestrojeniu. Przy zbyt szybkim wejściu z zakręt jest podsterowne, potem bardzo szybko staje się nadsterowne. To drugie niewątpliwie daje fun*,* ale oczekiwałbym neutralnego zachowania i większej przyczepności przedniej osi na wejściu. Nie jest to jednak nic, czego nie da się poprawić w razie absolutnej potrzeby.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-IMG_2772-Pietrusiewicz.jpeg-hero.jpg

M2 ma kilka rodzajów foteli do wyboru, w tym karbonowe kubły, które przyjmują sześciopunktową torową uprząż, w sam raz na Nürburgring, ale niestety nie miałem okazji ich sprawdzić – to ich jestem najciekawszy, bo mają naprawdę imponującą konstrukcję.

Ceny zaczynają się od 355 tys. PLN, sensowna konfiguracja oscyluje w rejonie 380 tys. PLN, a opcjonalny pakiet karbonowy ze wspomnianymi kubłami oraz lekkim dachem kosztuje dodatkowo 64 tys. PLN, więc nie powinniście wydać więcej niż ok. 440 tys. PLN za topową konfigurację. Niby niedaleko do M3/M4, ale zawsze wybiorę z tej trójki M2 dla siebie – po prostu lepiej trafia w moje potrzeby.

Galeria

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497861-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497862-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497863-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497864-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497865-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497866-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497867-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497868-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497869-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497870-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497871-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497872-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497873-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497874-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497875-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497876-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497877-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497878-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497879-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497880-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497881-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497882-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497883-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497884-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497885-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497886-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497887-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497888-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497889-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497890-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497891-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497892-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497893-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497894-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497895-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497896-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497897-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497898-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497899-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497900-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497901-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497902-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497903-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497904-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497905-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497906-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497907-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497908-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497909-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497910-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497911-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497912-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497913-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497914-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497915-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497916-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497917-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497918-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497919-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497920-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497921-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497922-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497923-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497924-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497925-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497926-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497927-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497928-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497929-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497930-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497931-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497932-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497933-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497934-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497935-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497936-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497937-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497938-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497939-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497940-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497941-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497942-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497943-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497944-highRes-1.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497945-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497946-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497947-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497948-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497949-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497950-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497951-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497952-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497953-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497954-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497955-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497956-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497957-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497958-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497959-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497960-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497961-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497962-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497963-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497964-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497965-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497970-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497971-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497972-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497973-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497974-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497975-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497976-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497977-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497978-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497762-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497763-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497764-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497765-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497766-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497767-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497768-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497769-highRes.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2024/01/BMW-M2-P90497770-highRes.jpg

https://imagazine.pl/2024/01/27/bmw-m2-takich-aut-potrzebujemy/

image/jpeg
image/jpeg

tomgwynplaine, to motoryzacja
@tomgwynplaine@101010.pl avatar
Fryto, to motoryzacja
@Fryto@101010.pl avatar

Czy jest ktos kto posiada tesle i ma zainstalowana jakąś apkę na Apple Watch która służy jako karta do otwierania auta bez konieczności posiadania przy sobie iPhone i aby łączyła się z autem po bluetooth?

Fryto, to motoryzacja
@Fryto@101010.pl avatar
KlassikAuto, to motoryzacja
@KlassikAuto@mastodon.social avatar
barszczyk, to motoryzacja
@barszczyk@101010.pl avatar

Zimo idź p r e c z.

Diesel mi zdechł przez nocne mrozy. Wczoraj i wcześniej jeździł bez problemu. Do -11° palił.

Dziś o 7:15 game over.
Kręci ale widać po zachowaniu, że dławi się nie dostaje paliwa, czyli zamarzło gdzieś w przewodach.

Kiedyś dolewałem Skydd BlackArrow uszlachetniacz taki dla diesli do każdego tankowania. Ale rok temu przestałem. Jak widać trzeba było. Albo zainwestować 500 zeta w ogrzewanie postojowe. A teraz stoi zamarznięty i nie wiadomo kiedy to odtaje na tyle, żeby paliwo znowu się upłynniło w przewodach.

Wnerw i frustracja i smutek.

HenrykWojtowicz, to motoryzacja
@HenrykWojtowicz@mastodon.social avatar

Ludzie których 90% jazdy autem to dojazd do pracy oddalonej o 5km od domu, narzekający na zasięg aut elektrycznych nigdy nie przestaną mnie bawić ✨

Moridin, to motoryzacja

Audi w sierpniu zorganizowało wyjątkową imprezę na skalę nie tylko ogólnopolską, ale również światową, w towarzystwie trzech szalenie szybkich samochodów – RS3, RS e-tron GT, wyjątkowego R8, oraz jednego piekielnie ostrego kucharza – Mateusza Gesslera.


Ten artykuł pochodzi z archiwalnego iMagazine 9/2023


Część samochodowa

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-60.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-62-x.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-35-x.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-61.jpg

Silesia Ring, przez wielu krytykowany, uważam za rewelacyjny tor nie tylko do stawiania pierwszych kroków, ale również do doszkalania i doskonalenia umiejętności. Pełna pętla oferuje niezwykle harmonijny zestaw zakrętów, kilka szybszych fragmentów oraz wszystko, co potrzeba do dobrej zabawy. Wiele marek tutaj organizuje jazdy dla swoich klientów, ale program autorstwa Audi wyszedł naprawdę wyjątkowo.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-15.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-16.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-19.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-21.jpg

Do dyspozycji uczestników na część widokową oddano wyjątkową gamę modeli marki, w tym indywidualnie skonfigurowane RS7, RS6, wszelkie e-trony oraz pozostałe modele z serii A, Q i S. Ta aktywność była nadzorowana przez rajdowego wicemistrza, świata Michała Kościuszko oraz trenerów i ekspertów Audi – Grzegorza Laskowskiego i Marcina Kubasika.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-26.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-28.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-32.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-33.jpg

Uczestnicy torowi dostali za to do dyspozycji trzy wyjątkowe modele – najnowsze RS3, o którym kilka słów już pisaliśmy na łamach iMagazine, RS e-tron GT, który gościł u nas już kilkukrotnie, oraz wspaniałego R8 Coupé Performance Quattro, jedyne Audi z centralnie montowanym silnikiem i napędem wyłącznie na tylną lub obie osie (tutaj na obie). Uczestnikom oddano do dyspozycji instruktorów Audi driving experience z Audi AG.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-37.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-38.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-43.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-45.jpg

Program jazd po torze był naprawdę na wysokim poziomie. Instruktorzy swoje zadania wykonywali wzorowo, a uczestnicy wyciskali wszystko z samochodów. Zaczęło się od poznawania poszczególnych segmentów Silesia Ring, a skończyło na pokonywaniu pełnej pętli toru RS3 albo R8. RS e-tron GT służyły do drag racingu na tyłach toru, gdzie wbudowany system pomiaru zawsze oscylował między 3,0 a 3,1 s do 100 km/h ze startu zatrzymanego (niestety nie zapisałem wyników sprintów do wyższych prędkości). Sama jazda torowa odbywała się pięcioma samochodami jadącymi w kolumnie. Jak szybko można jechać w kolumnie, zapytacie? Szybko i wściekle, odpowiem. A dla tych, którzy nie znają tej serii filmów, alternatywnie podpowiem, że jak BOR, ale bez nagłego zatrzymywania się, huku giętych blach i terroryzowania regularnych uczestników ruchu drogowego.

Część kulinarna

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-1.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-3-x.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-19-x.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-2-x.jpg

W przerwach pomiędzy stintami, mieliśmy okazję przebywać na tarasie pierwszego piętra budynku przy torze Silesia Ring, gdzie Audi zrobiło coś wyjątkowego – stworzyli tam pełnoprawną restaurację, której powstawanie nadzorował Mateusz Gessler. W dniu wydarzenia osobiście zaprezentował swój kunszt, a wszystkim uczestnikom serwował absolutnie wyjątkowe dania – tak z pewnością smakował mityczny nektar i ambrozja – przygotowane specjalnie z tej okazji. Inspiracją dla Mateusza Gesslera były moc, perfekcja oraz emocje.

Kilka słów o RS3

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-8.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-51.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-34.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-44.jpg

Muszę powiedzieć, z ogromnym zaskoczeniem, że nie spodziewałem się, że RS3 będzie tak dobrze się prowadził na torze. Historycznie jedynym fabrycznie niepodsterowanym Audi, pomijając R8, było RS4 B7, które lubiło wychylać tył w zakręcie i pozwalało się ślizgać w odpowiednich warunkach. RS3 nie jest nadsterowane domyślnie, przynajmniej dopóki nie włączymy trybu RS Torque Rear, ale zachowuje się niesamowicie neutralnie, pomimo większej wagi na przedniej osi (tutaj pomagają fabrycznie montowane szersze opony z przodu niż z tyłu). Po Silesii dowiedziałem się jednego – to banalnie łatwe auto do prowadzenia go szalenie szybko, a czujemy się przy tym niczym Fernando Alonso po zdobyciu podium.

Pożegnanie R8

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-7.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-9.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-14.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-54.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-35.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-36.jpg

Z ogromnym smutkiem muszę przypomnieć, że Audi podtrzymuje informację sprzed paru miesięcy – 2023 będzie ostatnim rokiem produkcji modelu R8, który zrobi miejsce w przyszłej ofercie na modele elektryczne.

R8 to model zaprezentowany w 2006 roku i produkowany jest przez firmę-córkę, kiedyś znaną jako quattro GmbH, a dzisiaj identyfikująca się jako Audi Sport GmbH. Druga i obecna generacja R8, pokazana w 2015 r., bazuje na konstrukcji Lamborghini Huracán i dostępna jest w wydaniu Coupé i Spyder. Za przednimi siedzeniami znajdziemy wyłącznie silniki w układzie V10 w różnych konfiguracjach. Najmocniejszy V10 Performance quattro uzyskiwał 620 KM i przyspieszał do 100 km/h w 3,1 s, a Vmax wynosiła 331 km/h. W ofercie najciekawszy (dla mnie) jednak pozostał model z napędem na tylną oś, nazwany R8 V10 RWD, wersja limitowana do 333 szt., zwana także R8 Coupé GT RWD.

Utratę tego modelu uważam za ogromną stratę dla entuzjastów motoryzacji. Zawsze traktowałem go jako wyjątkowy samochód, dla osób, które czerpią przyjemność z jazdy, ale oczekują dozy dystyngowanej elegancji, chcąc nadal posiadać wyjątkowy samochód w garażu.

Spoczywaj w pokoju, R8.

Galeria

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-38.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-39.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-43.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-44.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-66.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-65.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-63.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-59.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-17.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/Silesia-Ring_2023_1-18.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-53.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/12/audi-silesia-ring-2023-64-56.jpg

https://imagazine.pl/2023/12/28/audi-driving-experience-sportscar/

image/jpeg

maciek33, to motoryzacja
@maciek33@pol.social avatar

Mieliście do czynienia z firmami Tyc i Depo w kontekście zamienników reflektorów samochodowych?

emill1984, to motoryzacja
@emill1984@101010.pl avatar

Klasyczne wideo, pokazujace jak szwedzkie mamy odwoza dzieci do szkoly

https://yewtu.be/watch?v=xHgD5Z_vGcU

emill1984, to motoryzacja
@emill1984@101010.pl avatar

W wprowadzone zostaly od dzisiaj nowe zasady dotyczace stref platnego parkowania

Przy okazji wladze miasta podjely walke z przepisami dotyczacymi tego gdzie moga byc wyznaczane miejsca do parkowania, ktora wyglada absurdalnie bo czesc z takich "nielegalnych" miejsc zostala "oslupkowana"

Oslupkowane zostaly tez... miejsca dla niepelnosprawnych - ale zeby miasto zamiast nich wyznaczylo jakies inne (przeciez ich ilosc musi sie zgadzac i jest to okreslone przepisami) to juz nieee, gdzie tam, po co... 😆

Cholerne urzedasy, aby sie tylko nachapac i zasilic kase miasta kolejnymi pieniedzmi 🙃

emill1984, to youtube
@emill1984@101010.pl avatar

Oho, motoryzacyjno-technologicznego 'a zaczynaja zalewac recenzje / testy / wrazenia z jazdy 😆

needfor, to motoryzacja
@needfor@pol.social avatar

Po 6 latach miał prawo zaniemóc. Dobrze, że ojciec poratował prostownikiem. Dobrze jest mieć w razie „W”.

sznowicki, to random
@sznowicki@pol.social avatar

Nitka dla wszystkich tłumoków (w tym ten typ z pisu którzy se wczoraj robił foty) którzy pitolą jakieś farmazony że „jakoś w Niemczech można jeździć ponad 200km/h i nic się nie dzieje”.

Otóż dzieje się:

  1. W Niemczech jest ogólna zasada że bezpieczna prędkość to taka przy której możesz się bezpiecznie zatrzymać w połowie widoczności. To jest reguła ogólna, która powoduje że np. jak przywalisz we mgle to ubezpieczyciel może mieć wątpliwości (policja notuje warunki drogowe, stan asfaltu, czy mokry, itd. w papierach). Stąd często brak ograniczeń na ślimakach zjazdowych z autostrad, nie widzisz za zakrętem MASZ ZWOLNIĆ bez przypominania ci.

  2. W Niemczech bardzo bardzo często w przypadku zdarzeń drogowych jest współwina cywilna, w sensie policja wszystko notuje a potem ubezpieczalnie między sobą i z prawnikami ustalają czy typ który hamował na autostradzie przez co ktoś w niego wjechał miał powód żeby tak hamować, czy mógł się schować itd. Nawet w przypadku sytuacji najechania na tył nie zawsze ten co najeżdża jest winny.

  3. Kierowca z założenia jest osobą przeszkoloną, stąd generalnie częste współwiny lub pełne winy kierowców w przypadku potrącenia pieszego w mieście. Masz być mądrzejszy, prowadzić tonę lub więcej metalu w miejscu gdzie chodzą przypadkowi ludzie. „Bo łon mi wtargnął” nie jest wytłumaczeniem.

  4. Na autostradzie, w przypadku prędkości nadmiernej, a powyżej 130km/h to jest niemal domyślne, szczególnie gdy jest ruch na drodze masz lejce w dłoni i odpowiedzialność na karku. Jak się zbliżasz do tira którego śledzi mała kia to masz założyć że ta KIA zacznie tego tira wyprzedzać. I masz zasrany obowiązek zrobić tak żeby nic się nie stało (w przypadku mniejszych prędkości też ale tu się można już łatwiej bronić).

  5. Jak ktoś wyprzedza nie masz prawa migać długimi, czy siedzieć komuś na ogonie. Jak policja to zauważy to może być ostra pajda, w tym skierowanie na Idiotentest.

1/x

74,
@74@101010.pl avatar

@sznowicki
Rzucam hasztagami

needfor, to motoryzacja
@needfor@pol.social avatar

MG Motor oficjalnie pojawi się w Polsce. Chińczycy nabierają rozpędu https://autogaleria.pl/mg-motor-polski-rynek

Urwis, to polska
@Urwis@mymstdn.pl avatar

Dzień dobry. Czas na kawkę i trzeba spakować rzeczy do samochodu i w drogę. Czeka mnie 1700km elektrykiem 😊

Moridin, to motoryzacja

To moje kolejne spotkanie w RS e-tron GT i kolejne, po którym jestem w szoku, jak dobre to jest auto praktycznie pod każdym względem.

Ten artykuł pochodzi z archiwalnego iMagazine 8/2023

Nieskładne przemyślenia

e-tron z przedrostkiem RS oznacza absurdalną moc i przyspieszenie oraz wszystkie najważniejsze nowinki technologiczne, w tym karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe. Firma podaje, że RS e-tron GT do 100 km/h potrzebuje 3,3 s, ale powtarzalnie uzyskiwałem 3,0 s (na torze, deszczowa pogoda, temperatura 15–20° C). Moc to 598 KM lub ok. 646 KM z dodatkowym boostem. To wszystko przy masie własnej 2400 kg. Jeśli interesuje Was bardzo szczegółowe spojrzenie pod poszycie samochodu, to zapraszam do przeczytania podsumowania specyfikacji technicznej i technologicznej z naszego archiwum, a moje pierwsze wrażenia i doświadczenia znajdziecie na naszym kanale na YouTubie.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2123-Pietrusiewicz.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2126-Pietrusiewicz.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2125-Pietrusiewicz.jpg

Masaż

Nie chciałbym się publicznie przyznawać do tego, że lata mi lecą, ale skoro zaczynam doceniać fotele z wbudowanym systemem masującym, to znaczy, że coś jest na rzeczy. Wada wybrania tej opcji jest niestety jedna – jeśli masujecie się podczas stania w korku, to pilnujcie się, abyście przypadkiem nie odpłynęli. Tak, jest tak miło. Polecam szczególnie tryb „rozciąganie”.

Te silniki…

Te kilka dni spędzone z RS e-tronem GT, być może z powodu lepszych foteli, o których pisałem powyżej, były przede wszystkim w trybie Efficiency. Było gorąco, nigdzie mi się nie spieszyło… to był odpowiedni tryb na poruszanie się po mieście. Najbardziej jednak byłem w szoku, jak sprawnie to auto przemieszcza się tylko na przednim silniku. Przypomnę, że konstrukcyjnie silniki są dwa. Na tylnej osi znajduje się mocniejszy, a na przedniej słabszy. Pojazd wyposażono również w dwubiegową, całkowicie automatyczną skrzynię biegów, która zmienia swoje zachowanie zależnie od wybranego trybu jazdy. Bieg pierwszy jest wykorzystywany tylko wtedy, gdy potrzebne jest maksymalne przyspieszenie, a drugi używany jest domyślnie.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2128-Pietrusiewicz.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2132-Pietrusiewicz.jpghttps://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2133-Pietrusiewicz.jpg

Wada

Wada jest jedna, już o niej pisałem, i nie mam obecnie nic nowego do dodania do tej listy:

(…) problemem jest to, że prześwit samochodu jest ściśle powiązany z trybem jazdy. Można oczywiście niezależnie podnosić auto, aby pokonać przeszkodę, ale podczas normalnej jazdy nie mamy nad tym kontroli. Dochodzi przez to do kuriozalnej sytuacji, gdzie samochodów w trybie Sport jest wyżej zawieszony niż w trybie Efficiency (oszczędnym). Proszę Was, drogie Audi – dajcie nam opcję sterowania prześwitem niezależnie!

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2127-Pietrusiewicz.jpg

Gran Turismo

Nadal podtrzymuję to, co pisałem na temat charakteru tego samochodu, nawet w wersji RS. To genialne Gran Turismo, komfortowe na długich dystansach, ale również zwinne i wartkie, gdy zajdzie taka potrzeba. Nie jest to jednak taki poziom oderwania się od rzeczywistości, jaki daje A8, ani nie zapewni takiej sprawności na torze jak R8. Jest za to wyjątkowym kompromisem, który wielu zadowoli, szczególnie tych, którzy nie mogą sobie pozwolić na dwuosobowy prawdziwie sportowy samochód, ale którzy oczekują podobnych wrażeń z jazdy, gdy są sami, a komfortu, gdy są z rodziną.

Ten wygląd

Po prostu spójrzcie na to auto z dowolnego kąta. Mnie szczególnie tył przypadł do gustu. Niestety, ta przypadłość u mnie dotyczy nie tylko samochodów, ale każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Jeśli w tym artykule jest za mało zdjęć, to zapraszam do galerii 116 innych, opublikowanych w naszym archiwum. Wyjątkowy design, który nadal jest niesamowicie świeży.

https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2023/09/IMG_2134-Pietrusiewicz.jpg

Przyszłość

Chciałbym, aby to auto było nadal rozwijane i usprawnianie technologicznie. Aby doczekało się liftingów i kolejnych generacji. Potrzebna jest rewizja układu napędowego, który oszczędniej wykorzystywałby akumulator, zapewniając większy zasięg, ale przynajmniej tak samo dobre osiągi i właściwości jezdne. Niby rozumiem, jak to jest, że to auto potrafi jeździć tak, jak jeździ, ale na drodze nasz mózg traci zdolność pojmowania tego, co właśnie doświadczyliśmy. Że pokonaliśmy dany zakręt z pełną przyczepnością, bez poślizgu, z prędkością, która nie powinna być możliwe do osiągnięcia. Na zwykłych drogowych oponach, a nie slickach naciętych tylko tyle, aby zaliczyć wymagania EU.

Elektryfikacja w motoryzacji wiele zmieniła, a to przecież dopiero początek drogi…

-e-tron-gt

https://imagazine.pl/2023/09/12/audi-rs-e-tron-gt-genialne-gran-turismo/

image/jpeg

LukaszD, to random
@LukaszD@pol.social avatar

deleted_by_author

  • Loading...
  • 74,
    @74@101010.pl avatar

    @LukaszD
    Rzucam jeszcze hasztagiem

    emill1984, to motoryzacja
    @emill1984@101010.pl avatar

    stworzyl nowego .a z silnikiem elektrycznym wspierajacym spalinowy, albo spalinowym wspierajacym elektryczny... whatver

    Auto to ma mala baterie, silnik malej pojemnosci, ktory duzo spala jak na wielkosc (1,5l, 3 cylindry, spalanie 7l) - moja spalinowa bije go pod prawie kazdym wzgledem, a spalanie ma podobne, juz nie mowiac o ilosci miejsca w srodku

    Ktos mi powie po co powstaja takie auta? 🤣

  • All
  • Subscribed
  • Moderated
  • Favorites
  • kino
  • linux
  • random
  • fediverse
  • astronomia
  • oszczedzanie
  • android
  • muzyka
  • sport
  • rower
  • gry
  • macos
  • zwierzaczki
  • ukraina
  • historia
  • polska
  • kuchnia
  • charytatywne
  • ADHDwomen
  • ArmoredWomen
  • ak
  • Rallycross
  • UFC
  • marvel_plus
  • 3amjokes
  • UFOs
  • gayporn
  • PowerRangers
  • All magazines